Викладено основи теорії робочого процесу всіх основних типів двигунів, що застосовуються на літаках, вертольотах і космічних апаратах. Запропоновано схему будови та принцип дії поршневих двигунів. Розглянуто особливості охолодження рідинно-ракетних двигунів. Наведено характеристики прямоструминних повітряно-реактивних двигунів.

Розглянуто проблеми збереження льотної придатності повітряних суден на основі моделювання процесів технічного обслуговування авіаційної техніки, а також питання кількісної оцінки надійності людини в процесі технічного обслуговування авіаційної техніки. Побудовано модель, яка враховує вплив експлуатаційних факторів, форми організації технічного обслуговування, властивості та можливості авіаційного обслуговуючого персоналу на якість технічного обслуговування.

На методологічній підставі вивчення теплових двигунів розглянуто будову, принцип дії, характеристики та експлуатаційні обмеження авіаційних установок з газотурбінними двигунами (ГТД), наведено параметри та характеристики їх елементів. Розглянуто динамічні характеристики ГТД, акустичний вплив елементів двигуна на параметри шуму та екологічні параметри літального апарата, які визначають його сертифікаційні якості. Охарактеризовано застосування методів математичного моделювання в процесі визначення параметрів і характеристик ГТД. Запропоновано класифікацію математичних моделей, а також розрахунок просторової течії під час аеродинамічного проектування осьового компресора.

Проаналізовано фактори, що впливають на технічний стан повітряних суден, розглянуто питання контролю технічного стану й обслуговування планера повітряного судна, керування працездатністю висотної системи повітряних суден. Наведено характеристики експлуатаційних факторів, які впливають на технічний стан системи кондиціонування та регулювання тиску, працездатність шасі, гідрогазових систем. Описано особливості технічного обслуговування повітряних гвинтів, вертольотів.

Проанализированы факторы, влияющие на техническое состояние воздушных судов, рассмотрены вопросы контроля технического состояния и обслуживания планера воздушного судна, управления трудоспособностью высотной системы воздушных судов. Приведены характеристики эксплуатационных факторов, влияющих на техническое состояние системы кондиционирования и регулирования давления, трудоспособность шасси, гидрогазовых систем. Описаны особенности технического обслуживания воздушных винтов, вертолётов.

Висвітлено питання організації льотної роботи та керування повітряним рухом. Розглянуто систему інженерних розрахунків для здійснення польотів, зокрема, визначення ешелону, кількості палива, максимально допустимої злітної маси, комерційного навантаження та центрування повітряного судна.

Освещены вопросы организации летной работы и управления воздушным движением. Рассмотрена система инженерных расчетов для осуществления полетов, в частности, определения эшелона, количества топлива, максимально допустимой взлетной массы, коммерческой нагрузки и центрирования воздушного судна.

Наведено загальні правила технічної експлуатації авіаційної техніки, проаналізовано вплив умов експлуатації на зміну її технічного стану. Розглянуто питання механізації процесів технічного обслуговування авіаційної техніки.

Приведены общие правила технической эксплуатации авиационной техники, проанализировано влияние условий эксплуатации на изменение её технического состояния. Рассмотрены вопросы механизации процессов технического обслуживания авиационной техники.

Проаналізовано вплив складних природно-кліматичних умов на технічний стан, експлуатацію та технічне обслуговування планера та функціональних систем повітряних суден (ПС), а також безпеку польотів. Розглянуто методи та засоби забезпечення льотної придатності ПС за даних умов. Викладено питання корозії авіаційної техніки, технічного обслуговування літаків після ураження розрядами атмосферної електрики.

Проанализировано влияние сложных природно-климатических условий на техническое состояние, эксплуатацию и техническое обслуживание планера и функциональных систем воздушных судов (ВС), а также безопасность полетов. Рассмотрены методы и средства обеспечения летной пригодности ВС в данных условиях. Изложены вопросы коррозии авиационной техники, технического обслуживания самолетов после поражения разрядами атмосферной электрики.

Висвітлено актуальні проблеми організації охорони праці, запобігання аваріям і нещасним випадкам на підприємстві, соціального захисту працівників. Викладено питання виробничої санітарії, пожежної та електробезпеки. Розкрито порядок дій безпосереднього керівника робіт у випадках нештатних виробничих ситуацій, а також послідовність дій роботодавця під час розслідування нещасних випадків, пов'язаних з виробництвом. Увагу приділено питанням безпечної експлуатації потенційно небезпечних об'єктів (вантажопідйомних кранів, ліфтів, котлів, трубопроводів, резервуарів) і особливостям експлуатації цього обладнання після закінчення терміну експлуатації.

Освещены актуальные проблемы организации охраны труда, предупреждения аварий и несчастных случаев на предприятии, социальной защиты работников. Изложены вопросы производственной санитарии, пожарной и электробезопасаности. Раскрыты порядок действий непосредственного руководителя работ в случаях нештатных производственных ситуаций, а также последовательность действий работодателя при расследовании несчастных случаев, связанных с производством. Уделено внимание вопросам безопасной эксплуатации потенциально опасных объектов (грузоподъемных кранов, лифтов, котлов, трубопроводов, резервуаров) и особенностям експлуатации этого оборудования после окончания срока эксплуатации.

Розглянуто сучасні технології додрукарського, друкарського та післядрукарського виробництва. Описано види роботи з оригіналом і плівками, розглянуто основні технлогічні процеси створення книги та брошури, визначено особливості твердої та м'якої палітурки. Охарактеризовано сучасні комп'ютерні технології додрукарського виробництва ("computer-to-film", "computer-to-plate", "computer-to-press", "Direct Imaging"). Визначено критерії оцінювання замовником фотоформ і тиражних відбитків. Наведено загальні відомості про друкарський процес, види та способи друку, післядрукарську обробку. Описано технології роботи з різографом, папером, фарбами та спеціальними розчинами, а також різання, фальцювання, ниткошвейного скріплення блоку, переплетення. Розкрито роль комп'ютерної індустрії у поліграфічному виробництві, висвітлено питання організації охорони праці у галузі.

Рассмотрены современные технологии допечатного, печатного и послепечатного производства. Описаны виды работ с оригиналом и пленками, рассмотрены основные технологические процессы создания книги и брошуры, раскрыты особенности твердого и мягкого переплета. Охарактеризованы современные компьютерные технологии допечатного производства ("computer-to-film", "computer-to-plate", "computer-to-press", "Direct Imaging"). Определены критерии оценивания заказчиком фотоформ и тиражных оттисков. Даны общие сведения о печатном процессе, видах и способах печати, послепечатной обработке. Описаны технологии работы с ризографом, бумагой, красками и специальными растворами, а также резания, фальцовки, ниткошвейного скрепления блока, переплета. Раскрыта роль компьютерной индустрии в полиграфическом производстве, освещены вопросы организации охраны труда в отрасли.

Розглянуто основні технології друкування в сучасному поліграфічному виробництві та перспективи їх розвитку. Охарактеризовано типи та види друку, процеси виготовлення та монтажу друкарських форм, друкарське обладнання. Наведено інформацію про тампонний, трафаретний, офсетний, флексографічний друк.

Рассмотрены основные технологии печати в современном полиграфическом производстве и перспективы их развития. Охарактеризованы типы и виды печати, процессы изготовления и монтажа печатных форм, печатное оборудование. Дана информация о тампонной, трафаретной, офсетной, флексографической печати.

Враховуючи надзвичайну важливість впливу людського чинника на безпеку польотів, розглянуто аварійні ситуації, пов'язані з сигналізацією факту відмов авіаційних двигунів. Зазначено, що активно включаючись у локалізацію наслідків відмов авіаційної техніки, пілот може на 16 % збільшити надійність системи екіпаж - повітряне судно, а за наявності аварійної сигналізації - на 25 %. Проте 73 % льотного складу не реагують на аварійну сигналізацію, а за статистикою щонайменше 33 % виключень справних двигунів відбулось унаслідок саме хибного спрацьовування аварійної сигналізації. Запропоновано статистичну модель розпізнавання істинних відмов авіаційної техніки, що враховує нелінійну оцінну функцію пілота-оператора, як основну домінальну його діяльності в польоті.

Побудовано динамічну теорію екстинційних ефектів дифузного розсіяння за рахунок багатократності відбиття від періодичної частини сприйнятливості кристала та від флуктуаційної. Теорію узагальнено для випадку декількох типів дефектів довідних розмірів, у тому числі і співмірних з довжиною екстинкції. У рамках цієї теорії одержано узагальнені вирази для повної інтегральної відбивної здатності (ПІВЗ) за випадків геометрій дифракцій за Лаке та за Бреггом. Установлено фізичну природу та високу структурну чутливість нового експериментально виявленого Г.І.Низковою ефекту асиметрії азимутальної залежності ПІВЗ у випадку дифракції за Бреггом. Показано, що зазначений ефект обумовлений значним впливом уперше врахованої за узагальнення теорії ПІВЗ на випадок великих дефектів орієнтаційної залежності інтерференційного коефіцієнта поглинання, обумовленої ефектом повного відбиття. Побудовано узагальнену динамічну модель ПІВЗ у кристалах з дефектами та порушеним поверхневим шаром (ППШ), коли товщини ППШ співмірні або перевищують довжину екстинкції.

Досліджено процеси, що розвиваються у травмованому оці за наявності сторонніх тіл у задньому відділі ока. Встановлено характерні риси ранньої, доклінічної (функціональної), стадії розвитку сидерозу ока (СО). Наведено клініко-патогенетичну класифікацію СО та вивчено фактори ризику його розвитку. Розроблено нові контактні лінзи для операційної офтальмоскопії за вітректомії з метою локалізації та видалення сторонніх тіл, розташованих на крайній периферії очного дна. Розглянуто кількість та причини післяопераційних ускладнень у разі видалення сторонніх тіл. Розроблено способи хірургічного лікування хворих із зазначеною патологією, які дозволили знизити кількість випадків розвитку ускладнень. Сформульовано показання до оптимального використання різних підходів щодо видалення сторонніх тіл з заднього відділу ока.

Висвітлено історію та сучасний стан аерокосмічного інституту Національного авіаційного університету, наведено відомості про його факультети й кафедри, наукові роботи та навчальні класи, матеріальну базу, навчальний процес та наукові дослідження. Увагу приділено видатним педагогам і вченим, студентам і випускникам.

Доведено, що зв'язок між I/D-поліморфізмом гену ангіотензинперетворювального ферменту у хворих на фібриляцію передсердь впливає не тільки на особливості клінічного перебігу захворювання та ступінь виразності структурних змін міокарда, але також і на рівень мозкового натрійуретичного пептиду (МНУП) й ефективність терапії блокатором ренін-ангіотензинової системи - ірбесартаном. Визначення поліморфізму гену ангіотензинперетворювального ферменту у хворих на фібриляцію передсердь дозволяє виділити серед пацієнтів групу високого ризику для призначення більш ефективних засобів лікування та здійснення заходів цілеспрямованої профілактики ускладнень фібриляції передсердь (ФП), а також диференційовано підійти до призначеної терапії. Доведено позитивний вплив на рівень даного пептиду в бік зниження за наявності серцевої недостатності, гіпертонічної й ішемічної хвороб серця. Відсутність достовірних змін МНУП у хворих з ФП за наявності цукрового діабету й ожиріння супроводжується зниженням ефективності лікування ірбесартаном.

Висвітлено питання законодавчої та нормативно-правової бази охорони праці в будівництві. Розкрито основи гігієни праці та виробничої санітарії, описано сучасні методи безпечного ведення будівельно-монтажних робіт. Наведено вимоги безпечної експлуатації будівельних машин та обладнання. Увагу приділено питанням електро- та пожежної безпеки в будівництві.

Викладено методики термогазодинамічного розрахунку авіаційних газотурбінних двигунів та основи узгодження параметрів основних елементів під час проектування двигунів. Визначено ступінь підвищення тиску компресорів, витрату повітря крізь двигун, об'єм й основні розміри камери згоряння, змішування і дифузора форсажної камери, сопла, лопаток останнього ступеня компресора газогенератора, параметри його проточної частини та повітряного гвинта. Проаналізовано особливості газодинамічного розрахунку турбін середнього та низького тисків.

Изложены методики термогазодинамического расчёта авиационных газотурбинных двигателей и основы согласования параметров основных элементов при проектировании двигателей. Определены степень повышения давления компрессоров, расход воздуха сквозь двигатель, объем и основные размеры камеры сгорания, смешивания и диффузора форсажной камеры, сопла, лопаток последней ступени компрессора газогенератора, параметры его проточной части и воздушного винта. Проанализированы особенности газодинамического расчёта турбин среднего и низкого давлений.

Враховуючи важливість впливу людського чинника на безпеку польтів під час керування повітряним рухом та особливу роль процесів прийняття рішень у професійній діяльності авіадиспетчера, розроблено відповідну модель, яка враховує фактори невизначеності, когнітивної складності, дефіциту часу та стресу у процесі розв'язання повітряної обстановки. Визначено характер інформації, що використовується в системах керування повітряним рухом. Розглянуто концепцію та розроблено рекомендації щодо забезпечення авіадиспетчеру умов праці в режимі активного оператора, в також методичні рекомендації щодо організації їх професійної підготовки з урахуванням зазначених чинників прийняття рішень.

Розглянуто експертну модель локалізації несправностей проточної частини ТРДД. Визначено особливості систем параметричного контролю та діагностики технічного стану авіаційного двигуна. Побудовано експертну модель діагностування авіаційного двигуна АІ-25.

Обгрунтовано необхідність створення міжгалузевої системи поставок авіаційних ресурсів, спрямованої насамперед на підвищення ефективності та надійності авіалізингу, технічного обслуговування та ремонту авіаційної техніки, безпеки польотів.